R100RS


TRANSFORMACION (diciembre 2.007) Introducción De momento mi última adquisición es una BMW R100RS de 1.980. Como se puede apreciar en las fotografías, el estado de consevación en el momento de la compra era bastante bueno. Aunque para algunas personas les pueda parecer un "sacrilegio", quiero hacerle una serie de transformaciones estéticas para adaptarlas más a mis gustos personales, aunque eso si, quiero que esos cambios sean mayoritariamente reversibles, por lo que conservaré todas las piezas que desmonte por si alguna vez quiero devolver la moto a su estado original. La idea general de esta transformación es la de aligerar visualmente la moto, así como la de enfatizar el carácter clásico de la misma. Para ello el trabajo se centrará en desmontaje de carenado y aporte de pequeños detalles personales. Todos los trabajos que se realicen en la moto intentaré hacerlos personalmente, a pesar de mis conocimientos limitados, pero habrá que superar los posibles contratiempos que se produzcan. Para facilitar la labor he adquirido un libro de taller -Churchill- y pasado horas y horas consultando páginas sobre este tipo de motos en Internet. A lo largo de los siguientes párrafos y fotografías intentaré explicar los cambios que se van produciendo en este proceso. A ver si hay suerte.

Desmontaje del carenado. El desmontaje del carenado será la primera tarea a realizar. Para ello destornillador, llaves fijas,... y manos a la obra. El trabajo es más sencillo de lo que me esperaba, tardo unas dos horas y es necesario desmontar las defensas. Especial dificultad encontré al desmontar el voltímetro y el reloj del cuadro ya que el acceso es bastante dificultoso, pero al final pude con ellos. Una vez desmontado el carenado, la moto queda con la araña que soporta al faro que habrá que cambiar, y con los cables eléctricos de intermitentes, interrupotluz de posición y cerradura. El desmontaje del carenado saca a la luz piezas de la moto que no habían visto el sol -ni un trapo- desde que salió de fábrica.

Botellas de horquilla. El siguiente paso a dar es el de pintar las botellas de la horquilla ya que presenta algunos pequeños desconchones, así que fuera pinzas de freno, guardabarros y rueda. Aprovecho que las tengo que desmontar para cambiar los capuchones de las mismas por fuelles de goma que le dan un aspecto más clásico. La pintura la hago en casa con spray. De la misma forma, ya que están desmontadas las botellas, le sustituyo todas las juntas, retenes y aceite -250 cm3 de SAE 10 por botella-. Siguiendo las instrucciones del Libro deTaller este trabajo no presenta mayores problemas y el resultado es bastante bueno. Quizás lo más complicado es el ajuste de las pinzas de freno que me costó más de la cuenta -la frenada delantera de esta moto deja mucho de desear-.

Soporte de faro (enero 2.008) Mientras encuentro un soporte de faro original de segunda mano a buen precio compro un soporte universal de moto clásica cromado -13,80 €-, para sustituir por la araña del carenado RS. Este soporte no tiene el agujero que soporta el lado izquierdo del faro lo suficientemente grande para meter el bombín para la llave de contacto como en el soporte original. No sé aún en que lugar de la moto lo puedo situar...


Manillar El siguiente paso es el sustituir el manillar de la RS, por uno más cómodo y acorde con la estilo de la moto que quiero. Para ello me decido por el manillar de la R90S -vale unos 55,00 € un Magura- que es un poco más ancho y elevado. No hay que modificar ningún cableado aunque aprovecho que estoy en faena para cambiarle el cable del embrague por uno nuevo ya que estaba algo deteriorado. Por último ya que estrenamos manillar le pondremos también los puños nuevos -BMW-.

Espejos (Febrero 2.008) Al quitar el carenado RS la moto se queda sin espejos retrovisores ya que éstos van anclados al carenado. Particularmente me gustan para esta moto los anclados al extremo del manillar. Busco por internet y los pocos que encuentro son para mi gusto feos y muy caros. Al final encuentro unos -marca Bumm- en Alemania por 41,99 € -portes incluidos- que no están mal.

Intermitentes delanteros. Los intermitentes delanteros de la RS van en ancastrados en el carenado por lo que tengo que buscar unos nuevos. Mientras encuentro alguno original de segunda mano a buen precio, compro por Ebay unos provisionales de otra marca -creo de son de Yamaha- muy baratos y que puedo colocar en el soporte de faro sin problemas. Así puedo circular y no tengo la prisa ni la necesidad que tendría si no tuviera ningunos -la prisa y la economía en estos casos no se llevan muy bien-. El resultado es éste:

Asiento. En este paso pretendo recortar el asiento 12 cm ya me parece visualmente la moto algo desproporcionada. Son justamente 12 cm para que no “asome” la parte trasera del subchasis. Además la moto la utilizaré siempre solo, aunque cabemos dos algo apretados si no somos muy "anchos", por lo tanto no quitaré de momento las estriberas traseras. Esta es la parte del proceso de transformación que más miedo me da puesto que parece bastante complicado y lo pretendo hacer todo yo solo, y mis conocimientos y habilidades son limitados. Aunque el resultado final no sea el de un profesional, la satisfacción personal lo compensará. Lo primero es separar el asiento propiamente dicho de la chapa-colín quitando los tornillos oportunos. Lo siguiente será retirar el tapizado. Una vez hecho esto corto los 12 cm de la parte delantera del soporte de chapa-colín y sueldo la pieza trasversal cortada para que quede delante del depósito. El corte en la parte del asiento lo realizo en la parte donde el cambio de sección del mismo no cambia, para que una vez una los dos trozos que aprovecho coincidan. Este corte se produce en el tercio trasero del asiento con lo cual la situación del anclaje del asiento no varía con la original y su montaje posterior es más sencillo. Se suelda las dos partes del asiento con cuidado de no quemar la gomaespuma, simplemente punteando en diferentes sitios y rellenando porteriormente con soldadura en frío. Pese a todo no queda mal del todo. La explicación por escrito de este proceso es bastante complicada. Espero que con las fotos se entienda algo más.

Una vez soldado lo anterior se limpia la chapa inferior del asiento de óxidos y pinturas viejas. Después pintura anticorrosiva y acabado en esmalte negro satinado y como nuevo. Una vez unidas las dos partes del asiento de gomaespuma queda un leve escalón entre ambos. Para igualarlos como queda mejor es cortándo la gomaespuma con un cuchillo eléctrico con lo que daremos la forma que queramos al asiento. Si no se dispone de cuchillo eléctrico se puede hacer con cutter y tijeras... Con la idea de homogeneizar la superficie y dar más mullido al asiento le coloco dos planchas de gomaespuma de 1 cm, una envolviendo la totalidad del asiento y otra solamente en la parte superior. De momento no va mal la cosa, solamente queda el tapizado. Compro polipiel de color negra de buena calidad -21,00 €/m2-.


El tapizado se complica más de lo esperado, ya que al ser una pieza sin costuras resulta muy dificil evitar pliegues es las partes más curvas del asiento. Según se va fijando la polipiel con cola de contacto se le refuerza con sus pletinas metálicas remachadas.

Al final el resultado es aceptable, aunque no perfecto.

Así va quedando la moto por el momento. Me gusta, la veo más armónica en sus proporciones:

Guardabarros trasero Con el fin de aligerar visualmente la moto y al mismo tiempo que encaje mejor con el "nuevo" asiento, me decido a sustiuir el guardabarros trasero original por uno cromado de 12 cm de anchura. Lo compro en internet en una tienda de accesorios para motos clásicas -33,40 € + portes-. El desmontaje del guardabarros es sencillo, únicamente hay que tener cuidado al desmontar el piloto trasero y los intermitentes para dejar limpios y ordenados todos los cables eléctricos. El montaje del nuevo guardabarros no tiene demasiados problemas, hay que taladrarlo para que coincidan los cuatro tornillos que lo soportan. Utilizo tornillos con la longitud adecuada para que permitan una colocación y orientación óptima ya que el nuevo guardabarros no es exactamente igual que el original.

Piloto e intermitentes traseros El siguiente paso será el de colocarle el piloto trasero y sus correspondientes intermitentes. Para ello me decido por un piloto tipo clásico -Lukas- y lógicamente, los mismos intermitentes que coloqué en la parte delantera. Hay que hacer en el guardabarros los correspondientes taladros para soportar el piloto y para el paso de los cables eléctricos. Además tengo de retocar algo el piloto para que coja la inclinación adecuada -bueno, más bien para que no coja la inclinación-. Con la idea de no modificar la placa de matrícula original, le coloco una chapa de acero inoxidable -que es la que atornillo al portamatrículas del piloto- para aprovechar los mismos agujeros que tenía con el otro guardabarros. Busco unas pequeñas escuadras metálicas para soportar los intermitentes, se conectan los cables y .... ¡marchando, a enredar a otro lado!.

Esto ya va tomando forma:

Tapas de balancines clásicas: Para mi gusto, detalle imprescindible. 90,00 € + portes en Max Boxer. Al desmontar las tapas observamos -más bien observa mi amigo César-, que las válvulas no tienen holgura ninguna. No nos atrevemos de momento a hacerle reglaje de válvulas nosotros mismos y, sin que sirva de precedente, llevo la moto al taller a que la deje en condiciones. Efectivamente, en el taller la dejan perfectamente ajustada en un abrir y cerrar de tapas. La próxima vez lo intentaré yo mismo. Este es el resultado, ohhhhhhhhh!.

Soporte instrumentos (Marzo 2.008): Observando la moto me daba la impresión de que los instrumentos estaban muy separados del faro. Efectivamente, buscando las referencias del soporte de instrumentos de diferentes modelos de la serie R de la época, resulta que varían unos de otros. Seguramente este soporte sería de esa medida para que se adaptara bien al carenado RS. Pues nada, desmonto el cuadro de instrumentos -3 tormillos bajo éste- y los cuatro tormillos que lo soportan a la tija -no tengo fotos-. Veo que no es necesario comprar un soporte nuevo, ya que no parece muy difícil cortar éste. Hago unos pequeños cálculos y creo que con cortarlo unos 4 cm -no lo recuerdo exactamente- será suficiente. Dicho y hecho , se meto la rotaflex y el taladro para los tornillos y a montarlo otra vez. En las siguientes fotos se puede apreciar el antes y el después. Creo que ha salido favorecida la moto con el cambio.

Siguiendo el proceso...


Recolocación llave de contacto (abril 2.008): Según lo comentado más arriba, al quitar el carenado uno de los problemas que se me plantea es el de la recolocación del bombín de la llave de contacto, ya que con el soporte del faro que tiene la moto actualmente, no se puede colocar en éste como es habitual en estos modelos sin carenado. Aunque el soporte de faro original ya lo he comprado de segunda mano, aún no veo cercana su colocación ya que tengo que solventar algunos problemas -imposiblidad de aflojar las tuercas superiores de las tijas, soportes para voltímetro y reloj, nueva pintura para el soporte del faro, etc.-. Buscando posibles ubicaciones para el bombín, la que me parece más adecuada es en el lateral derecho del asiento, junto a amortiguador, ya que es lugar bastante protegido, algo que no ocurre en ningún otro lugar de la parte delantera de la moto. Parece un sitio un poco extraño pero es el que, bajo mi punto de vista, es el más adecuado. Para ello nada más que hay que fabricar una pletina metálica con una forma que se integre en el conjunto -ver foto-, se pinta y se sujeta al subchasis con un tornillo en un agujero existente de éste. Aparte hay que prolongar los cables eléctricos correspondientes bajo el depósito y ya está. La verdad es que el resultado es bastante simpático, aunque no creo que sea la solución definitiva -tarde o temprano acabará en el lateral izquierdo del faro-. Puestos en faena, pinto las tapas laterales en color negro, ya que presentaban algunos arañazos e imperfecciones y dejaban ver restos de las pegatinas R100RS que llevaba antes. El resultado es bastante bueno.

Cambio silenciosos: Los silenciosos son de los elementos de la moto que en peor estado de conservación se encuentran, ya que se están bastante arañados y con picaduras de óxido. Además llama más la atención su estado a medida que el resto de la moto va "rejuveneciendo". Los silenciosos originales son muy caros, por lo que me decido por el mercado de la industria auxiliar. Por 149,00 € + 19,00 € de portes compro una pareja en Alemania con la misma forma de los silenciosos originales. El desmontaje y montaje no tiene nigún secreto: Dos tornillos al chasis y la abrazadera de unión a los colectores por cada uno y listo. El sonido es similar al que tenía con los anteriores y parece que no necesita ningún ajuste en la carburación.


Filtros de aire directos : Por un sentido más estético que otra cosa, me decido a sustituir el filtro de aire original por dos individuales tipo K&N. La operación es sencilla: se quitan los tubos que comunican el filtro de aire original y se coloca los nuevos filtros. Para tapar los agujeros de 5 cm de los tubos, le monto unos tapones de esa medida los cuales son fáciles de encontrar en cualquier ferretería. Cuando se hace este cambio de filtros, el espacio que alberga el filtro original ya no tiene sentido. Hay gente que directamente lo desmonta. Para mi gusto al hacer esa operación queda un hueco en el motor que no me agrada demasiado. De momento se quedará como está. Hay que tener en cuenta la existencia de los tubos por donde salen los vapores del aceite del motor. Estos salen desde el motor por los tubos que alimentan a los carburadores en el sistema original de filtrado de aire. Al quitar esos tubos hay que buscar un sistema para la recogida de esos vapores. Para ello utilizo unos pequeños botes -de 200 ml de yogur de beber- que emboco a la salida de cada tubo dentro de donde estaba originalmente el fitro de aire. No sé la cantidad de aceite que saldrá por ahí -supongo que muy poco-, así que habrá que controlarlo periódicamente. Al arrancar y circular con la moto con los nuevos filtros, el motor se comporta de la misma manera que antes, por no que no parece que haya que hacer ningún ajuste a la carburación. Mejor.

Fileteado (Mayo 2.008): El siguiente paso va a ser hacerle un nuevo fileteado al depósito, guardabarros y colin del asiento. Después de barajar varias posibilidades me decanto por el doble fileteado abierto en el depósito y simple línea en el resto, todas ellas en color blanco. Para ello primero levanto la cinta dorada que hacía de anterior filetado, con esto consigo también quitar la capa de laca que ésta tenía para que tenga mayor adherencia la nueva pintura y además sirve de guía para las nuevas líneas. Una vez hecho esto, limpio bien con disolvente para retirar todos los restos de pegamento de la anterior cinta. Después con mucho cuidado se van trazando los límites de pintura con cinta de enmascarar, en este caso 06300 3M de 3 mm. Es un trabajo algo delicado pero con algo de paciencia no resulta demasiado complicado.

La siguiente operación será tapar el resto de superficies que no deben ser pintadas. Para ello basta papel y cinta de carrocero. De este modo sólo quedarán a la vista las partes que se van pintar. Una vez protegidas las superficies llega la hora de pintar. Utilizo un spray de pintura al esmalte en color blanco. Les doy cuatro manos de pintura con un intervalo de unos 30-45 minutos entre capa y capa. No presenta goterones y parece que tiene buena pinta. A ver si es verdad.

Se dejar secar la pintura y al rato -no mucho, pues la impaciencia me vence y además no tengo mucho tiempo- hay que hacer el trabajo inverso: retirar papel y cinta de carrocero y por fin, retirar la cinta de enmascarar para ver el resultado final. Según se retira la cinta la emoción sube, parece que la cosa va bien. Realmente el secreto de este trabajo está en la cinta de enmascarar, curva muy bien y tiene una adherencia y planeidad muy grande lo que consigue una calidad en el límite entre lo pintado y lo no pintado perfecta. Una vez retirada toda la cinta compruebo que la cosa ha salido bastante bien -bueno, realmente creo que muy bien-, mucho mejor de lo que esperaba y en un tiempo record -unas 6-7 horas- para mis conocimientos y experiencia, ya que era la primera vez que hacía algo parecido.


La moto ya se va acercando a la idea que tenía en un principio, pero habrá que seguir puliendo detalles... Ahí van unas fotos desde varios puntos de vista. Al final la moto va a quedar hasta bien.



Aquí posando juntas la abuela y la nieta.

Colocación de voltímetro y reloj (Julio 2.008): El siguiente trabajo será el de colocar el voltímetro y el reloj que llevaban originalmente la moto en el carenado RS. Para ello necesitamos unos soportes para las tijas y el alojamiento o vaso para cada respectivo reloj. Los soportes para las tijas son los mismos que llevan estas motos para soportar el carenado de las "S". Desmonto el manillar para trabajar más cómodo. Para colocar estos soportes es necesario desmontar las tuercas superiores de las tijas, las cuales están, al menos en esta moto, muy duras -creo que esta palabra no define bien como están las condenadas-. Hasta la fecha, desbloquear estas tuercas ha sido el trabajo más dificultoso que se me ha planteado en esta moto, razón por la cual no había podido hacer antes el montaje de estos relojes. Al final, después de utilizar todo tipo de llaves y mordazas, tuve que recurrir a la fuerza bruta, es decir, martillo y cincel. Le hice con una radial una muesca a las tuercas y le dí sin piedad con el cincel... hasta que se aflojaron. Una vez desmontadas las tuercas de las tijas el resto el coser y cantar. Se colocan los soportes metálicos y se vuelve a colocar las tuercas. Para que no vuelva a pasar otra vez por el mal tago, las unto bien de grasa de teflón y en el apriete no me esmero demasiado. Vuelvo a montar el manillar.

Los relojes originales de esta moto tienen la pintura negra de los marcos algo arañada dejando ver parte del color aluminio del fondo. Para evitar esto procedo a pulir los marcos con lo cual quedan al menos uniformes en color. No sé si más adelante los pintaré otra vez en negro, pero de momento se quedan así. Después de esto se colocan los relojes en sus respectivos vasos y soportes, se conecta el cableado en su sitio original y listo..



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